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從目前來看，高比能量依舊是汽車電池的研發方向，而三元鋰電池又是實現這一目標的主要路線選擇，因此，各大電池企業還會繼承向三元鋰電池靠攏，這是無法改變的大趨勢；
所以近網絡上開始泛起了一種聲音：既然連三元鋰電池都快無法知足補貼要求了，那我們為什么不干脆拋卻補貼、選擇更安全、更經濟、甚至更有“發展遠景”的磷酸鐵鋰電池呢？
后則是發展遠景。在轉型新能源汽車前我們老是夸大著要“彎道超車”，而三元鋰電池的核心技術卻已把握在日韓企業手中。舉個例子，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池，容量已做到3.1AH以上，而海內著名的三元鋰電池企業的18650電池，容量也不外做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量出產的18650三元鋰電池，在電壓、容量、內阻、放電平臺、恒流比等幾項樞紐電池指標的一致性已超過90%，可以不用分容配檔即可成組，而海內的三元鋰電出產企業也無法做到。
三元材料回收、三元材料作為正極材料的動力鋰電池近年來憑借其容量高、循環穩定性好、成本適中等重要優點，逐漸在動力電池行業中占據愈發重要的地位。
三元材料回收、鋰離子電池的性能主要取決于其正極材料，而且鋰離子電池也通常以正極材料來命名。市場上所說的三元材料電池大多是指以鎳鈷錳為正極材料的鋰離子電池
